连续8个月销量同比下降，曾经的新能源黑马彻底失速

发布时间：2025-04-04 20:48:01 来源：新闻先锋网 作者：飞雪

作者/文森特编辑/嘉嘉金九银十，是汽车销售传统旺季，加之今年新能源市场行情火热，国内很多新能源汽车品牌最近都有不错的收成。根据中汽协最新发布的数据，2024年1-9月，新能源汽车销量832万辆，同比增长32.5%。；最近的9月份，销量128.7 万辆，更是同比增长了42.3%。具体到主要的品牌，理想汽车、零跑、极氪、蔚来、小鹏汽车9月份的销量分别同比去年增长了48.9%、113.7%、77%、35%和39%。但在一片涨潮之中，广汽埃安的销量同比却下跌了。根据10月9日广汽集团发布的9月产销快报，广汽埃安当月销量为4.04万辆，同比下滑了21.78%。不止9月份，实际上自今年2月份以来，埃安的销量已经连续8个月同比去年都是下降的。2023年是广汽埃安的高光之年。去年全年埃安销量超过48万辆，在国内除了比亚迪和特斯拉，位居第三。去年有10个月份埃安的销量都超过4万辆，9月份更是超过5.1万辆，埃安为此还曾自我“封神”。但是这个增长的态势在今年戛然而止了。截止前8个月份，埃安的销量都没有上过4万。今年年初，广汽埃安设定了“保底70万辆，争取80万辆”的年度销量目标。截至2024年9月，广汽埃安今年的全球销量为283739辆，同比下降19.16%。三个季度过去了，广汽埃安仅完成了年销量目标的40.53%。全年目标的实现已经遥不可及。作为曾经的新能源黑马，广汽埃安为什么失速了？【1】网约车饱和，B端市场销量承压网约车市场饱和是广汽埃安面临销量困境的核心原因。B端市场一直占据埃安整体销量的极大比例。其主力车型AION S和AION Y被很多车主用来跑滴滴和高德打车。根据乘联会的数据显示，去年出租网约车市场新车共85万辆，其中广汽埃安旗下车型约22万辆，占新增总数约25%。以此计算，广汽埃安在网约车市场的销量，占其全年总销量的46%左右。但是，占其半壁江山的B端市场，这两年已经肉眼可见地、明显地饱和了。据网约车监管信息交互系统最新统计，截至2024年8月31日，各地共发放网约车运营所需的车辆运输证310.1万本，比去年同期增加了53万，而去年比前年增加的数字则是63.2万。增量在收窄，增速更是明显放缓。（来源：贵阳市交通委员会）由于网约车运力饱和，包括济南、昆明、重庆、深圳等国内多个城市曾发布预警，甚至还有不少城市暂停受理网络预约出租汽车运输证的审批、核发业务。网约车业务是广汽埃安这几年快速成长的捷径，为了吃尽了这块市场的红利，埃安很少发布新车型，很长一段时间以来，AION S和AION Y车型销量占据其八成以上份额。如今网约车B端市场需求下降，在广汽埃安主力车型的销量上就有非常明显的体现。根据车主之家数据，AION S和AION Y今年1-8月累计销量分别同比下滑了39.14%和22.25%。【2】标签难撕，高端市场未见水花广汽埃安具备鲜明的“网约车”标签，但这对品牌是会反噬的，带来的后果就是个人消费者不买账。毕竟谁也不想买辆新车，却被人当成拉活的。在B端市场行情好的时候，反噬效果还不明显，但市场周期过后，C端个人消费者业务的短板就显得非常突出。据天眼查显示：广汽埃安成立于2017年7月28日，是广汽集团发展智能网联新能源汽车的战略核心载体。但是在今年主流新能源企业均取得了较强的增长的情况下，而广汽埃安却逆势下滑，其个人消费者业务未能很好地补上B端市场下滑所带来的销量空挡。对比来看，比亚迪的业务布局就好得多。比亚迪也曾在B端网约车市场占据较高份额，比亚迪e2与秦 Plus在打车时都非常常见。但比亚迪并没有固守住这一市场，面向C端消费者相继推出了汉、唐、海豹等多款中高端车型，且销量都还不错，极大地冲抵了网约车形象带来的影响。（来源：互联网）前段时间，小鹏汽车发布新车型MONA M03时也同样有这方面的考虑。要知道，小鹏MONA的前身是滴滴内部名为“达芬奇”的造车业务，是有网约车基因的。但是，在MONA M03正式发布时，小鹏官方与网约车明确割席。何小鹏更是在多个场合郑重宣布，M03不会推出网约车版本。为何要割席？无非就是担心网约车标签对品牌的拖累。MONA M03后续不错的销量成绩，也说明了小鹏汽车这个决策的正确性。广汽埃安自然也是清楚的，为了摆脱网约车标签，提高品牌调性，在2022年就推出了高端品牌昊铂Hyper，还发布了售价超过百万的超跑车型Hyper SSR及20万~30万级别的Hyper GT和Hyper HT。但是，培育了两年多，昊铂品牌的销量一直没有太大起色。数据显示，昊铂品牌2023年总销量仅为8087辆。根据太平洋汽车网数据，今年1-8月昊铂的累计销量为8721辆。8个月的累计销量还远远低于其他主流品牌1个月的销量。广汽埃安的高端化之路显然走得并不顺利。【3】行业竞争加剧，车型陈旧战斗力不足2024年，国内新能源汽车市场的竞争更趋激烈，卷价格，卷配置，卷800V超高压充电，卷智能驾驶……各品牌都使出浑身解数，也极大地挤压了埃安的市场空间。以埃安盘踞的10万~20万区间市场为例。凶猛的比亚迪不断推陈出新，基于比亚迪第5代DM-i混动技术，今年推出了秦L、海豹06等新车型，还更新了宋Pro、宋PLUS、汉等产品，涵盖多个细分市场，量大管饱，销量屡创新高，9月份销量已经摸到了近42万辆。同样主打10万~20万市场的零跑和长安深蓝，凭借较好的性价比，以及在纯电之外提前布局的增程技术路线，销量也稳步提升。尤其是零跑，月交付量已站稳3万辆，冲进了新势力前三。此外，近期还有两个主打中高端市场的新势力也正将其市场不断下探。一个就是上面提到的小鹏MONA M03。这款车型与埃安的AION S在同一个区间，甚至价格更具优势，但全系标配小鹏积累多年的智驾功能。另一个是蔚来旗下第二品牌乐道首款车型乐道L60。这款车可以使用蔚来的换电网络，本是对标更高端的特斯拉Model Y，但其电池租用版本起价只有14.99万元，切入了埃安AION Y和AION V所在的市场区间。这两款车各具独特优势，上市后订单增长势头强劲。（来源：埃安官网）反观广汽埃安，今年的动作稍显迟缓。截至今年上半年，埃安都没有发布新车型，仍然是靠上市好几年的AION S/Y/V/LX这四款车打天下，仅仅做了改款，无论是续航能力还是智能化水平都不及同级竞争对手，明显战斗力不足。虽然今年埃安也推出了一些降价策略，奈何产品竞争力有限，销量下滑自然难免。【4】品牌转型加快，但尚需寻找新的突破口在多方竞争压力之下，广汽埃安今年终于加快了发布新品的步伐。7月23日，其第二代 AION V 埃安霸王龙正式上市；紧接着9月26日，旗下全新轿车AION RT迅猛龙也开启预售。从这两款新车能够看出来，埃安新产品的设计风格正努力摆脱“网约车”固有印象。而要撕掉“网约车”的标签，广汽埃安需要重新寻找属于自己独特的品牌定位和发展突破口，就像智能科技之于鸿蒙，增程+家庭用车之于理想，换电之于蔚来，AI+智驾之于小鹏，性价比之于零跑，刀片电池+DMI插混之于比亚迪。（来源：互联网）目前分析，埃安探索的突破口或许是智能驾驶。新上市的两款车型均配备了激光雷达和英伟达Orin-X芯片，无需高精地图，能够实现高速、城市NDA功能以及自动泊车功能。但在2024年，几乎所有的主流新能源车企均在发力，智驾早已不是什么亮点、特色，而几乎已经成为了行业标配。特斯拉、华为鸿蒙系、小鹏等品牌起步早得多，占据消费者最强的用户心智；理想、蔚来、极氪等也在奋起直追；就连之前不看好的比亚迪，在去年年初也确定了把智能驾驶作为公司核心战略之一。对埃安来说，现在起步还是太晚了。因为智能驾驶与安全息息相关，在技术、数据和模型训练等方面均需要较长时间的积累和持续优化，才能真正赢得消费者信任。说实话，如果埃安这两款车型上市能提早一年，对埃安的意义会更大，也能在当时的市场中获得更好的竞争处境。在当下，这两款新车只是补上了向市场同级看齐的缺课。现阶段智能驾驶很难担当埃安翻盘的重任。广汽埃安还需要继续寻找自己新的方向，新的标签。但不管怎么说，今年下半年以来，广汽埃安转型的动作确实加速了，推了新车型，上了智驾，就连坚守了五年的EV纯电路线都松口了。只要改变，就不算晚。本文来自微信公众号：司库财经作者：文森特编辑：嘉嘉

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